在过去两年内，有4137家日本企业被统计为“撤退或所在地不明”，而同期新进入中国市场的日本企业仅有1221家。随着国内品牌竞争力的显著提升，日企面临的经营压力随之加大。然而，在企业数量逐渐减少的背景下，普通消费者又得到了什么样的影响，这才是我们需要关注的问题。

首先，随着日企数量的减少，其昔日竞争优势已日渐减弱。截止至2026年6月，在中国运营的日本企业数量已经降到10118家，而2012年的数据则为14394家。这十四年间减少了4276家，降幅近30%，创下了统计以来的低点。特别是在过去两年里，这一趋势尤为明显。预计在2024年，中国市场将有13034家日企，而到2026年，这一数字将净减少2916家。同时，被列为撤退或所在地不明的企业数量，约为新进企业数量的3.4倍。企业在中国市场的布局变得更加谨慎，入市的意愿减弱，退出的步伐加快。

以汽车行业为例，其变化十分直观。过去，日系品牌凭借其燃油技术、可靠性和良好的口碑赢得市场。但随着消费者需求的变化，价格、使用成本和智能化等因素开始影响消费者的选择。即便是之前的高价值也难以保持市场份额。2024年，中国新能源汽车的销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%。同期，中国品牌乘用车的市场份额也达到了65.2%，同比提高了9.2个百分点。消费者对品牌的选择发生变动，日系企业难以逃脱市场份额被侵蚀的命运。

以三菱为例，该公司在2022年12月推出的新车型未能如预期般成功。在2023年3月，广汽三菱因库存问题停止生产。到了同年10月，三菱决定退出在华本地生产，生产设施转向合作本地新能源品牌。可见国产替代的影响开始显现。生产设施仍在使用，但品牌和市场方向发生了变化。本田同样面临销量下滑的问题，2024年预计在华销售约85.23万辆，2025年将进一步降至64.53万辆，同比下降24.28%。销量的减少使得原有产能和员工安排难以维持，配套企业亦需要根据市场变化重新评估其经营策略。

与此同时，企业业务调整给员工带来的直接影响也不容忽视。2024年，东风本田开始实行部分生产人员自愿离职的安排，并通过补偿方式进行人员的调整。这是对劳动关系的法律遵从，但单靠一次性补偿无法解决所有问题。离职后，员工需要重新获得 monthly工资，而生活开支并不会因此停止。在寻找新工作的过程中，面对技能适应等各方面的挑战，中年员工的再就业之路并不平坦。即使新工作的工资维持在相似水平，生活成本和通勤等问题也会带来不小的变化。这表明，消费者和劳动者的感受可能存在差异。

最后，在国产替代的过程中，企业不仅要面对销量和利润的问题，还需关注如何妥善处理就业问题。中国的产业进步是显而易见的，国产品牌在市场上的份额增加，新能源车也在不断壮大，这些都是值得肯定的成就。然而，虽然销量增长，行业的整体利润却未必有所改善。2025年，中国汽车行业的营业收入预计增长7.1%，但利润仅微增0.6%，利润率约为4.1%。这种情况下，企业要提高竞争力，需要不断进行技术进步和生产效率的提升，而非单纯地压低采购价或延长付款期，这可能进一步加剧供应商的经营困难，最终影响整个产业链的健康发展。

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